В начале марта, по обращениям жителей Киселевичей, маршрут №22 перенаправили по улице Минской. Идея выглядела логично: доставить людей к промышленным предприятиям. Однако спустя месяц направление вернули назад.
@bobruisk_360 🚍Автобус дальше не следует В Бобруйске один маршрут корректируют, второй отменяют. Разбирались почему? 🚏По обращениям жителей микрорайона Киселевичи в начале марта маршрут № 22 был перенаправлен по улице Минской. Главная цель – доставить горожан на работу к промышленным гигантам. За месяц работы направление показало ухудшение показателей. В связи с этим было принято решение вернуть прежний курс. 🎙Александр Судиловский, начальник отдела перевозок и маркетинга Бобруйского филиала Автобусный парк №2 ОАО «Могилёвоблавтотранс»: — После изучения всех экономических показателей, то есть самоокупаемость была до этого 56% данного рейса, с увеличением двух оборотов. Один оборот до обеда, второй после обеда. Самоокупаемость данного маршрута стала 22%. То есть эти цифры говорят сами за себя. Люди стали меньше ездить на данном маршруте, по улице Минской в частности. ❌Кроме того, маршрут №21 после работы в тестовом режиме отменен -– это направление признано убыточным. Самоокупаемость 3-5 процентов. #белорусскийтикток #бобруйск ♬ оригинальный звук — Новости Бобруйска, страны,мира
Начальник отдела перевозок и маркетинга Бобруйского филиала «Автобусный парк №2» ОАО «Могилевоблавтотранс» Александр Судиловский объяснил решение цифрами. По его словам, до изменений самоокупаемость рейса составляла 56%. После увеличения числа оборотов (один до обеда, второй после) показатель упал до 22%.
Маршрут №21, который работал в тестовом режиме, и вовсе закрыли. Его самоокупаемость — 3–5%. Направление признали убыточным.
Никто не знает, какой сайт в стране заблокируют завтра утром. Не ждите, пока ваш интернет окончательно превратится в пустыню. Будьте готовы к любым запретам вместе с BGlobal VPN.
Ссылка на подключение BGlobal VPN – здесь
Читайте также: Караев предложил реконструировать «осаду» Мирского замка монголо-татарами. Но не учел, что это разные эпохи
В комментариях под новостью — десятки вопросов и возмущений. Люди не спорят с цифрами, но сомневаются в подходе.
- «52 маршрутка ИП выгодна, а автобус — нет?»
- «Рабочий день начинается в 7 и в 8. Неужели сложно подстроить расписание?»
- «Купила проездной на 22-й. Теперь ездить на 52-м. Вот забота о жителях».
- «22-й едет забитый с первых трех остановок».
- «Если бы он шел не только в 6 и 7 утра, люди бы ездили».
- «Два раза в день — это не показатель».
Многие отмечают, что маршруты плохо информировали: не было широкой огласки, понятного расписания и разъяснений. Другие указывают на проблему с проездными: если человек оплатил месяц вперед, отсутствие наличной выручки у водителя не означает пустой салон.
Отдельный вопрос — сама логика «рентабельности». Общественный транспорт — это социальная услуга. Он нужен, чтобы люди могли доехать до работы, школы, поликлиники. Если оценивать каждую линию как коммерческий проект, то в убыточных районах автобусы можно не запускать вовсе.
Похожая риторика уже звучала в столице. В прошлом году заместитель председателя Мингорисполкома Артем Цуран заявлял, что пассажир якобы оплачивает лишь 30% стоимости проезда, а остальные 70% покрываются из бюджета. По его словам, без дотаций талон стоил бы около 4 рублей.
@365bel Талончик на троллейбус в Минске за 4 рубля: что за абсурд придумали власти? Минский чиновник Артем Цуран утверждает, якобы пассажир оплачивает только 30% стоимости проезда, а остальные 70 компенсируются за счет бюджета города. По его словам, иначе стоимость проезда составляла бы 4 рубля. В комментариях у беларусов появилось множество вопросов: как можно рассчитать равную стоимость на каждого пассажира если в Минске нет поостановочной оплаты проезда, почему в частных маршрутках, в которых помещается не 150, а 20 человек, проезд дешевле, и существуют ли вовсе такие расчеты. Вывод очевиден, это утверждение — не более чем популистские слова чиновника, призванные за невидимые успехи похвалить самих себя. #минск #минсксити #транспортминска #минсксейчас #новостиминска ♬ original sound — 365bel
Для многих это прозвучало как попытка объяснить рост тарифов заботой о бюджете. Но прозрачных цифр общество так и не увидело.
Ситуация в Бобруйске повторяет знакомый сценарий: сначала обещания улучшить сообщение, потом — отмена из-за низкой окупаемости. При этом жители говорят о простых вещах: подстроить график под смены на заводах, добавить рейсы в часы пик, нормально информировать людей.
Если маршрут запускают с двумя рейсами в день, а через месяц снимают из-за слабых показателей, возникает закономерный вопрос — был ли у него шанс?
Читайте также: Расписание богослужений в храмах Бреста в Великую пятницу на Пасху
Будь на связи и в безопасности: подключи BGlobal VPN
Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!
Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро
Сообщить об опечатке
Текст, который будет отправлен нашим редакторам: